发布日期：2024-10-20 00:02    点击次数：123

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最近，宁德时代董事长曾毓群在2024世界动力电池大会发表演讲时表示，动力电池行业必须迈进高标准发展阶段。当前一些动力电池的安全系数远远不够。2023年新能源汽车火灾发生率为万分之0.96。

据央视公开报道数据，近3年来国内新能源汽车的火灾发生率从2021年的1.85/10000，降低到了2023年的0.96/10000。

这两年，总是有一些新媒体喜欢造谣，拿着一组错误的数据告诉你，新能源汽车的自燃率比燃油车更低，甚至还有人算出了，新能源汽车的自燃率只有万分之0.44，然后告诉你，新能源汽车比燃油车自燃率更低，你们不支持新能源汽车，那就是老古董，就像当初功能机向智能机转型的时候，支持功能机的那群人，这种人非蠢既坏。支持新能源汽车，和希望降低新能源汽车的自燃率冲突吗？你是二极管思维？单细胞生物？你拿着错误的数据来对比，还觉得自己很自信？

那宁德时代董事长为什么要说明，新能源汽车的自燃率是万分之0.96？他自己就是做动力电池的，他自己黑自己的行业？

先来辟个谣，其实这个问题我们都解释很多次了，但是还是有人天天拿这组数据说事，你们没有独立思考的能力吗？

国家消防局的数据，2023年第一季度，各类交通工具一共发生了1.9万起火灾，新能源是640起，于是把剩下的全算作燃油车的了，燃油车自燃是1万8千多起，但是你把电动自行车火灾3777起放在哪里去了？也算在燃油车头上了？

实际上，如果把数据校正，双方的自燃率是这样的。

新能源汽车火灾发生率：640/891.5万=0.00007179，万分之0.7179；

燃油车火灾发生率：（1.9万-640-3777）/3亿=0.00004861，万分之0.4861。

你再告诉我，新能源汽车和燃油车的自燃率谁更低？而央视的数据，为什么比国家消防局的自燃率更高？我觉得这个很正常，国家消防局只统计了2023年第一季度的数据，最炎热的夏天的数据都没统计，你觉得谁的数据可信度更高？

这也就意味着，一万辆新能源车，就有一台自燃，你们真觉得这个自燃率很低吗？再说一遍，支持新能源汽车降低自燃率，和支持新能源汽车发展，不冲突！

再退一万步说，新能源汽车自燃率即使比燃油车更低，那又怎么样？就算新能源汽车的自燃率，只有燃油车的2分之1，我依然觉得新能源汽车自燃更危险。我说三个理由，你自己看看能不能说服你。

第一点，这个自燃率，还是新能源车普遍都是近几年新车工况相对较好的情况。如果新能源车开8年10年，线路老化而引发自燃，数据可能更加感人。而燃油车的保有量更大，参差不齐，老车的保有量更大，还有各种非法改装的、没有按时保养的，出现了故障也不维修的，你觉得这样的对比公平吗？

第二点，新能源汽车自燃毫无征兆，有的是磕碰一个小石头就自燃，有的是充电时候自燃，有的是毫无征兆就自燃，燃油车自燃，一般来说没有这么突然，会伴随烧焦的气味或者烟雾，提醒车内乘员及时逃离。

第三点，新能源汽车留给乘员的逃生时间更短，动力电池受热后易释放出氧分子，会剧烈反应发生爆燃，数据统计，从动力电池出现明火，到烧到驾驶室，基本上只要64秒，这个自燃速度比燃油车快得多。另外，新能源汽车自燃，一般来说很难扑灭，很容易复燃，一旦起火，经常都是烧到只剩车架子。

我支持新能源汽车发展，但是我个人觉得，新能源汽车安全性的提升依然任重道远，这两者并不冲突，希望固态电池早点量产原油配资线上，能够彻底解决新能源汽车的自燃问题。

• 别再
• 原油配资线上
• 0.96
• 自燃率
• 万分之

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